История легендарного автобуса

Какой автобус известен во всем мире? Какой автобус ездил в СССР по каждому городу, а люди называли его гармошкой, за необычно длинный корпус? Конечно знаменитый Венгерский автобус икарус 280. Название и внешний вид «икаруса» до сих пор на слуху, хотя выпуск их давно прекращен. Для советских времен он был символом комфорта и удобство, по сравнению с отечественными марками автобусов. Мало кто знает историю его создания и выпуска, закроем статьей этот пробел.

История автобуса

Производство автобусов модели икарус 280 в Венгрии началось в 73 году прошлого века. Он производился 20 лет, до 93 года, за это время его меняли только официально 50 раз. Встречались и неофициальные модификации, например, в России из него делали троллейбусы. Маленькая страна снабжала все страны соц.лагеря, включая даже удаленную Кубу.
Несмотря на прекращения выпуска икарус 280, завод продолжал брать их в ремонт и модернизацию еще семь лет. Только в 2000 году они полностью прекратили работать с ними. В России сборка икарус 280 продолжалась на собственных мощностях Московского автозавода. Завезенные икарусы и местные различались цветом, первые были желтые или бело-красными, а вторые бело-зеленые.
По России они встречаются в автопарках до настоящего времени в эксплуатации, за счет очень высокого качества и наличия ремонтных запасных частей. Из столицы последний маршрутный икарус 280 сошел с рейса лишь в 2014 году. Современным отечественным аналогом автобуса с сочленением является модель ЛиАЗ 6212.

Критика автобуса

Как и любая вещь в мире, автобусы икарус 280 имеют свои плюсы и минусы. К достоинствам модели можно отнести его работоспособность в самых различных температурных режимах. Он так удачно был спроектирован, что его работоспособность, удобство, мягкость подвески стали нарицательны. При том автобус обладал огромной вместимостью и хорошо разработанным внутренним дизайном. В отличие от большинства наших моделей, в его состав входил небольшой автономный отопитель. Кресла автобуса комфортные, окна непривычно большие, двери открывались так, что два пассажира одновременно могли проходить в них.
Наряду с этим его минусы следующие. Слишком высокий пол, и соответственно большая лестница, это было связано с местонахождением двигателя. На сильном морозе салон сильно промерзал, сказывались корни производства. После распада СССР, доступ к ремонтной базе пропал и автобусы намного раньше срока износа стали сниматься с эксплуатации.